Quando se trata de dispositivos de segurança em automóveis, há dois tipos deles: os passivos e os ativos. Os passivos são os sistemas de segurança cujo objetivo é evitar o acidente, o que antecede uma colisão, sendo eles os retrovisores, faróis, buzina, freios entre outros. Já os dispositivos ativos, são aqueles em que caso ocorra um sinistro ele atua de forma a minimizar e absorver os danos aos ocupantes do carro, como exemplo os para-choques, cintos de segurança e o air bag.

Também chamado de bolsa inflável ou almofada de ar, o air bag (pronuncia-se “erbégue”, tradução literal: bolsa de ar) passou a ser obrigatório em todo veículo novo comercializado a partir de 1º de Janeiro de 2014, fazendo companhia ao também obrigatório freio antitravamento (ABS). O equipamento é acionado quando em caso de desaceleração brusca, um sensor converte esse movimento em um sinal elétrico que é enviado à um ignitor. Esse ignitor aquece uma pastilha de azida de sódio que ligado à outras substâncias químicas se decompõe gerando um nitrogênio que aumenta exponencialmente o volume, chegando a 80 litros dentro da bolsa. Tal processo físico-químico ocorre em 25 milésimos de segundo, ou cinco vezes mais rápido que um piscar de olhos. Portanto em um acidente, a bolsa de ar se infla protegendo o (s) ocupantes (s) do veículo.

Apesar da possibilidade de um carro vir equipado com dois, quatro ou até mais de dez bolsas de ar, muitos motoristas e passageiros desconhecem que essa proteção só é eficaz quando se está utilizando o cinto de segurança. Têm-se uma FALSA sensação de segurança que com o carro repleto de almofadas, em qualquer impacto os ocupantes vão estar seguros. E ainda há aqueles que se consideram super-heróis indestrutíveis, dirigindo imprudentemente pelas rodovias, embasados na filosofia que está em um tanque de guerra super protegido. O air bag MINIMIZA, mas não evita danos físicos ou até óbitos. Observação: há carros que não ativam o sistema caso o cinto de segurança esteja desconectado. Bateu o carro e os air bags não acionaram? O sensor é projetado para que o dispositivo atue em colisões específicas, variando os parâmetros conforme tensão, direção de impacto, amortecimento, local do veículo que sofreu a colisão e outros. Logo em um eventual não acionamento de air bag em um sinistro, antes de condenar o dispositivo, é necessária uma perícia técnica. E claro, em qualquer comunicado de recall no air bag, não hesite nem enrole, agende uma visita à concessionária o mais rápido possível. Com segurança não se brinca nem se enrola.